Die Diskussion um synthetische Treibstoffe – in der Schweiz meist als eFuels bezeichnet – gewinnt auch im Kontext von Oldtimern und Bestandsfahrzeugen zunehmend an Bedeutung. Während die EU-Kommission im Dezember neue, sehr komplexe Überlegungen zur Anrechnung solcher Treibstoffe im Straßenverkehr vorgestellt hat, existiert in der Schweiz bereits seit einiger Zeit ein deutlich pragmatischerer Ansatz. Mit Art. 11a des CO₂-Gesetzes wurde dort ein Modell geschaffen, das zeigt, wie Klimaschutz und Fahrzeugvielfalt miteinander vereinbar sein können.
Der europäische Ansatz setzt stark auf Einzelnachweise, Nutzungsprofile und detaillierte Kontrollmechanismen. Für Halter klassischer Fahrzeuge, kleine Flottenbetreiber oder Importeure bedeutet dies vor allem eines: hohe administrative Hürden und wenig Planungssicherheit. Ganz anders der Schweizer Weg.
Systemwirkung statt Einzelfallkontrolle
Das Schweizer Modell setzt nicht beim einzelnen Fahrzeug oder beim individuellen Tankverhalten an, sondern bei der Wirkung im Gesamtsystem. Entscheidend ist allein die tatsächlich erzielte CO₂-Reduktion. Fahrzeugimporteure können frei wählen, wie sie die Emissionen ihrer Neuwagenflotten senken: entweder durch den Import batterieelektrischer Fahrzeuge oder durch die Beschaffung und Einspeisung erneuerbarer synthetischer Treibstoffe in das bestehende Kraftstoffnetz.
Damit wird ein zentraler Gedanke umgesetzt, der gerade für Oldtimer-Besitzer relevant ist: Nicht das einzelne Fahrzeug wird reglementiert, sondern der Energieträger. Der Fahrzeugbestand – ob modern oder historisch – bleibt erhalten, während der Kraftstoff schrittweise defossilisiert wird.
Klare Berechnung, einfache Logik
Die CO₂-Verordnung definiert eine klare Berechnungslogik. Die eingespeiste Energiemenge an synthetischem Treibstoff wird mit dem Emissionsfaktor des ersetzten fossilen Kraftstoffs verrechnet. Die so erzielte CO₂-Minderung wird auf die durchschnittliche Lebensfahrleistung eines Fahrzeugs verteilt.
Wird ausreichend synthetischer Treibstoff angerechnet, kann ein importiertes Fahrzeug rechnerisch mit null Gramm CO₂ pro Kilometer in die Flottenbilanz eingehen. Der Klimanutzen ist damit für die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs erbracht – unabhängig davon, wie es später genutzt wird oder welcher Kraftstoff konkret getankt wird.
Gerade für Klassiker ist das ein entscheidender Punkt: Es braucht keine Nachrüstung, keine digitale Überwachung und keine Einschränkung der Nutzung. Der Oldtimer bleibt technisch unangetastet.
Pragmatismus als Schlüssel
Der große Vorteil dieses Ansatzes liegt in seiner Einfachheit. Der synthetische Treibstoff wird einmalig für die gesamte Lebensfahrleistung angerechnet. Danach ist es irrelevant, welchen Kraftstoff der einzelne Fahrer tankt. Es gibt keine nachträglichen Kontrollen, keine Fahrprofilanalysen und keine komplizierten Ausnahmeregeln.
Klimapolitik wird dort umgesetzt, wo sie am effizientesten ist: bei der Kraftstoffbereitstellung. Für Fahrzeughalter bedeutet das Freiheit, für Investoren Planungssicherheit und für die Verwaltung einen überschaubaren Aufwand.
Noch offene Baustellen
Trotz der überzeugenden Grundlogik gibt es auch im Schweizer Modell noch offene Punkte. Der Bewilligungszeitraum für Produktionsanlagen ist derzeit kürzer als deren wirtschaftliche Amortisationszeit. Zudem erfolgt die Bewilligung bislang erst nach dem Bau der Anlage, was Investitionen erschwert. Auch basiert der verwendete Emissionsfaktor noch nicht auf einer vollständigen Lebenszyklusanalyse.
Diese Details sind entscheidend, um die Kosten für eFuels weiter zu senken. Ziel muss es sein, reale Emissionsreduktionen zu ermöglichen – und nicht lediglich den Kauf günstiger CO₂-Zertifikate im Ausland zu fördern.
Relevanz für Oldtimer und Bestandsfahrzeuge
Für Oldtimer-Enthusiasten ist das Schweizer Modell ein wichtiges Signal. Es zeigt, dass Klimaschutz nicht zwangsläufig mit Fahrverboten, Stilllegung oder technischer Entwertung historischer Fahrzeuge einhergehen muss. Stattdessen wird der Fokus auf den Energieträger gelegt – ein Ansatz, der auch den Erhalt automobiler Kultur ermöglicht.
Quelle: eFuel alliance
